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跨越天险 千年梦圆

巴中政协网  BZSZX.GOV.CN  时间:2018-11-23  来源:巴中日报

有一座山,集美丽与天险于一身。有一座山,蕴含美景却又“难于上青天”。

这条路,承载着人们5000年的梦想。这条路,积淀了数辈人走过的跫音。

米仓道,这条始建于夏商的古道作为古人破解大山阻碍的启梦之端,到二南路(南江至陕西南郑县)修建的艰苦历程,直到今天随着巴陕高速的全线贯通,横亘千年的天险终被跨越。

2018年11月22日,一个注定被历史铭记的日子,经过建设者9年的不懈努力,巴陕高速公路正式全线通车。

自此,北向车辆可以途经全长2322公里的银昆高速自关中穿越大巴山脉直下江南,巴中真正意义上成为全国高速交通路网系统的重要组成部分。

这是对米仓天险的跨越,这是巴中交通的跨越。在建设川陕革命老区振兴发展示范区的征途中,交通建设的突破,使川东北地区综合交通枢纽地位得到显著加强。

筑路云端,跨越天险,今朝梦圆。

 

启梦——

米仓古道的千年时光

 

古巴人有幸,米仓山南麓往北就是华夏文明中心的关中之地,往南就是富饶的天府之国。

古巴人也不幸,绵延千里的大山在抵挡了外界杀伐与争斗的同时,也阻碍了前进的步伐,徒留下“蜀道之难,难于上青天”的感慨。

穿越米仓山,打通巴蜀与关中交流的通道,是人们千年来的梦想。

如今,穿越13.8公里的巴陕高速米仓山特长隧道,10分钟即可出川。但在久远的历史长河中,人们为了跨越米仓天险,经历了漫长而艰辛的奋争。

“大巴山脉米仓山,刺破青天锷未残……今日苍翠多古木,自然生态壮大千,回首茫茫览峻茂,独领风骚数万年。”回望历史,绝唱犹在耳畔。

启梦,始于古蜀道组成部分米仓道的开通。其年代之久远,最早可以上溯到几千年前的夏商时期。21世纪初,中外考古专家发现,古蜀道比世界公认的人类最古老的交通大道遗产——古罗马大道历史更悠久,比汉代开通的古丝绸之路还要早数百年。

实现梦想的历程却有太多的艰辛和无奈,有着3000多年历史的米仓道、巴山背二哥就是活生生的见证。

“夏时明月汉代关,米仓古道连中原。多少英雄从此过,叩关斩将挽狂澜。”早在5000多年前,古人便迈出了走出大山的脚步,他们穿越河谷,跨越高山,从关中南下巴蜀,逐渐形成一条被称为米仓道的古蜀道。这条始于夏商贯穿秦巴、北上中原南下巴蜀的要道可以视为走出大山的启梦之旅。

米仓古道经历朝历代整修和拓展,形成了一条负载着巴蜀与中原交流的重要通道。其后的几千年里,穿越绝壁的米仓道上留下无数传奇,更是商家必经、兵家必争之地。

汉王刘邦曾命韩信在此练兵;东汉末年,汉王张鲁在此囤积军粮;魏将张郃与蜀将张飞在此激战多日;一代名相诸葛亮据守米仓天险修建牟阳城,作为屯兵集粮之地,米仓道也得以成关中南下的三条主道之一;张飞经米仓道飞奔入川救主,经过米仓山时,曾留下10人在这里修建关口一道,这就是“米仓关”,如今遗址清晰可见。

走出大山跋涉的艰辛,自有人知。

“高高的大巴山,离天只有三尺三,要想翻越巴山顶,只有背二哥的铁脚杆。”国家级非物质文化遗产名录《巴山背二歌》的歌词道尽了大巴山脉米仓山的雄峻,也反映了巴山背二哥的无奈。

三千余年来,米仓道历经夏、商、周、秦、汉、三国、晋、南北朝、隋、唐、宋、元、明、清等,为各个朝代所利用,历经整修和拓展,从汉中入蜀至巴中共240多千米,其中南江境内150多千米,形成了一条负载着南北交流的人流、物流、军事的重要通道。

通过米仓道的三条主线路和支线,从关中抵达南江、通江、巴州等地,随后又中转到达重庆成都,完整的交通网络系统促进了沿途古镇的兴旺。恩阳、下两、毛浴、白衣等集镇开始兴起;作为重要中转站的古巴州,始有九井十八街的盛况。

先辈们走出大山的启梦之旅,给后代留下丰富的遗产。米仓道被誉为“中国乃至世界交通史上的活化石”“一条流淌的茶马文化长河”“一段可以触摸的历史”。

 

  逐梦——

  公路大会战的艰苦岁月

 

经历数千年的风霜,米仓道已不堪重负;经过数千年的发展,关中与巴蜀大地也不满足于一条高山河谷中的步行道。

当车轮代替了肩挑背扛的时代来临后,行路难,是历代大巴山人心中的一个痛。

翻开巴中道路建设历史,几多酸楚在心头。

上世纪二十年代,巴中准备朝着成都方向打开通道,修巴(中)仪(陇)路。二十年后的1945年11月才动工,近4年后基本完成路基,但桥涵未修好,路面未铺筑,仅勉强通车一次;1948年准备修筑达县至广元公路,平昌开工月余,仅完成部分土坯路基,后因桥、涵工程浩大,资金耗尽停工,至1956年又才重建;1939年开始计划的通巴公路,到1956年才动工,1958年竣工。

以巴中成立地区的1993年为界,铁路只有毗邻广元的南江乐坝两公里这一小段。高速公路为零,大件路为零,区域内等级以上公路只有562公里,3358公里通车里程中没有1米二级公路,等外级公路所占比例超过95%以上。

大坝林场的老护林员回忆,在上个世纪70年代以前,要翻越米仓山是非常困难的一件事,由于不通公路,下一趟山经常要花三五天,冬季大雪封山,每年多达四五个月与外界隔绝。

南江县交通局的老职工介绍,早在上世纪60年代,南江县开始组织人力修建沿米仓道北上的公路。由于施工难度太大,这条路断断续续修建了多年。直到在李先念主席的支持下,这条翻越米仓山、连接秦巴山区的二南路(南江至陕西南郑)才于1984年建成通车,成为当时出川的重要通道,被国家列为重要战略线S101线;1986年,沿荔枝道线路,通江经铁溪至陕西镇巴跨越米仓山的另一条公路开通了;1989年,沿米仓道支道汉壁道,即今天的通江平溪至陕西南郑的碑坝又开通一条道路。

这些等外级公路的修通只是解决了通行的问题,随着秦巴地区的经济发展,交通已经远远满足不了发展需要。交通不畅、信息不灵,大量矿产资源运不出去。著名作家曾精明在《一条玉带连川陕》中详细描写了上世纪80年代至90年代初,因北上通道阻碍当地面临的困境:当成渝市场生姜每斤1元多时,南江只卖8分钱一斤,丰富的农副产品和大量的水果、药材积压或白白烂掉,国家级贫困县的帽子一直戴在南江人的头上。公路改建方案一次次提出,都因资金不足而未能实施。

  1993年,巴中地区成立带来了历史性的机遇。一次跨越米仓山的逐梦行动展开了。1994年10月,南江县15000多名筑路工人成建制地开赴改造沙(河)南(江)路的前线,1995年3月,这条二级泥结碎石公路竣工通车;1995年12月,川陕路南江至陕西南郑段、南江至通江段、贵民至红星段、贵民至汇滩段、关路至红岩段的公路大会战在千里巴山全线拉开。

冬天的大巴山是风雪冰凌的世界。筑路工人,顶着风雪开赴进了巴山腹地的海拔1500多米的深山老林。英勇的筑路工人发扬当年红军精神,同恶劣的自然条件开展了不屈不挠的斗争。没有房屋,他们有的用树枝就地搭成简易的棚子,有的住岩洞,有的住桥下涵洞。

在这场公路大会战中,南江出动劳动大军10万人次,投工582万个,改造干线公路180多公里,开挖土石方219万立方米,建小桥和涵洞500道,打通隧道4处,建高等级水泥路面110公里,二级油路9公里、三级泥碎石标美路249公里。

道路打通了,但是逐梦的脚步从未停止。此后的十几年时间里,道路的改造升级一直在进行中,但是翻越雪线以上的陈家山,因其坡陡弯急、冬天易结冰,常让众多南来北往的司机“谈虎色变”。2013年,省道升级为国道后,公路的改造提速加快;2014年10月,全长2900余米的光雾山隧道通车,让众多司机免去了翻越陈家山之苦的同时,节省1个小时的车程。

历经几十年的建设,跨越米仓天险的征途还未到圆梦时刻。光雾山隧道的建成只是解决了陈家山一部分弯道问题,整个道路还是坡陡弯急,大型客运车辆的通行仍然存在安全隐患,加之红鱼洞水库的修建,20座以上的大型客运车辆还是禁止从这里通行。

真正跨越米仓山天险,必须等待巴陕高速公路的修通。通过连续几年的努力,巴广、巴南、巴达、巴广渝等高速公路先后通车,巴中的综合交通体系上亟需巴陕高速这个北上出川大通道。

 

  圆梦——

  构建综合交通体系下的快车道

 

连绵的青山,孕育了巴中富饶的物产;连绵的青山,也阻隔了巴中通向外面的通道。

大山束缚,激起了老区人民的奋力抗争。

要致富,先修路”。从上世纪90年代,老区人民逢山开路,遇水搭桥,先后三次掀起了交通建设高潮。

改革开放之初,巴中的交通基本靠走。即便进入到新的世纪,巴中仍是一个无高速公路、无铁路、无机场、无港口的“四无市”。要实现经济社会快速发展,打破瓶颈、建设外通内畅的路网建设乃是重中之重。

“宁愿苦干不愿苦熬”地构筑“一条玉带连川陕”,到轰轰烈烈“爬坡垫背”地开展“六路建设”,再到“实施第三轮交通大会战,构建‘6631’综合交通体系”的总体要求,跨越横亘在北部的米仓天险指日可待。

  2009年12月,巴陕高速公路一期工程开工,2014年1月1日,巴中至南江北81公里正式通车;二期南江北至关坝16公里于2014年1月开工,2017年11月18日正式通车;三期关坝至米仓山隧道入口端(陕西省汉中市南郑区)20.5公里于2014年1月开工,穿越米仓天险的13.8公里米仓山特长隧道成为控制性工程。

  2017年底,市委四届五次全会上,市委书记罗增斌在报告中指明了今后的发展方向:实施“六大突破”,强化“六个推进”,决胜全面建成小康社会,加快建设川陕革命老区振兴发展示范区,奋力走出秦巴山区脱贫攻坚绿色发展新路子。要在交通建设上奋力突破,实行交通先行战略,全力实施第三轮交通大会战,构建“6纵6横3环1航”的综合交通体系,建成连接成渝西区域交通枢纽、“一带一路”重要节点、北上南下黄金通道,把巴中真正建成外快内畅、便捷高效的川东北综合交通枢纽,实现区域交通节点向区域综合交通枢纽跨越。

圆梦时刻,终于到来。

在一年多的时间里,市委书记罗增斌,市委副书记、市长何平等市委、市政府领导多次深入巴陕高速等交通建设施工现场调研慰问,协调解决具体问题,以“加密、联网、升级”为主攻方向的全市交通建设全面提速。

作为我市第三轮交通大会战构建“6631”体系中重要的一步,巴陕高速的建成对于完善我市高速路网有着至关重要的作用。2018年6月25日,米仓山隧道进口端右洞贯通;8月9日,实现左洞右洞双幅贯通,为全面通车打下坚实的基础。随着11月22日巴陕高速公路三期的通车,标志着巴陕高速公路全线正式通车。

在全国的高速路网中,全长2322公里的银昆高速连通西北与西南,而成为一条意义非凡的纵线。这条途经宁夏、甘肃、陕西、四川北、重庆、四川南、云南的大通道预计在2030前全部贯通。但是在2018年11月22日之前,自关中至昆明终点共1900余公里的路程中,却被米仓山天险“卡了脖子”。随着巴陕高速的全线建成通车,从宝鸡凤县南下,经汉中、巴中、广安、重庆等地全程高速直达昆明,巴中成为全国高速路网的重要组成部分。

在全省的交通路网中,北上出川将有3条高速公路,但是巴中方向是效率最高的一条。如果从成都出发经达州方向(沪蓉高速、包茂高速)到西安,比经广元方向(京昆高速)到西安多160多公里,且时间多花费2个多小时;如果经成巴高速、巴陕高速由汉中到西安,这条道路虽然比经京昆高速多了30余公里,在时间上反而要节省1.5个小时。在三条北上出川高速中,线形设计更合理、采用新技术更多的成巴、巴陕高速具有明显的后发优势,这也就将极大奠定巴中作为川东北地区综合交通枢纽的地位。

地处成都、重庆、西安三大城市的几何中心,巴中在近年相继建成成巴高速、巴广渝高速,与成都、重庆实现了3小时抵达的快通道,巴陕高速的建成,又大大拉近了与西安的距离。

 

  追梦--

  踏上"示范区"建设新征程

 

智者诸葛亮永远不会想到,1800多年后,在他曾经屯兵集粮的牟阳故城之下400余米的山体内,一条连通南北的玉带将米仓天险彻底变成了纯粹的自然景观。被深深埋入历史的米仓道,和光雾山美景一起,迎接来自四面八方的游客。

按照省委“一干多支、五区协同”和“四向拓展、全域开放”的战略布局,“川东北经济区建成东向北向出川综合交通枢纽和川渝陕甘结合部区域经济中心”“支持巴中建设川陕革命老区振兴发展示范城市”的发展定位,按照巴中实施“六大突破”,强化“六个推进”,决胜全面建成小康社会,加快建设川陕革命老区振兴发展示范区,奋力走出秦巴山区脱贫攻坚绿色发展新路子的发展战略,出川大通道的建成,将带来更多的机遇,起到良性的“蝴蝶效应”。

据研究,公路建设投资具有投资乘数效应。国内统计表明,每1元公路建设投资带动的社会总产值约为3元,相应创造国民生产总值0.4元。高速公路能够加速人流、物流、信息流的运转,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效配置,改善了高速公路周边地区的投资环境,促进了沿线经济产业带的形成,为经济发展注入了强大的生机和活力,促进了资本的有效配置,同时也为未来经济的发展夯实了基础,为创造稳定的经济增长点提供了保障。

毫无疑问,巴中旅游业将是巴陕高速通车后首先受益的。

巴中旅游资源富集,是国家水源涵养和生物多样性保护双重生态功能区,拥有光雾山—诺水河世界地质公园、4个国家森林公园、3个国家水利风景区和19个国家4A级旅游景区,光雾山国家5A级旅游景区创建取得阶段性成效。今年以来,坚持以推进第二批国家全域旅游示范区创建和第四批全国旅游标准化试点建设为契机,大力发展全域旅游,全面保护生态环境,着力打响“山水画廊·秀美巴中”特色品牌,擦亮“山水”“洞天”“红色”“人文”“康养”五张招牌,以全域旅游发展助力老区振兴。

围绕创建国家全域旅游示范区目标,《巴中市“交通+旅游”融合发展实施方案(2018—2020年)》已编制完成。巴陕高速在建设中,就按照“旅游+交通”来重点打造。通过合理增设观景台,美化收费站、服务区、隧道洞门等,完善旅游标识标牌,完善连接景区道路,结合光雾山旅游资源特色(红叶文化)实施道路绿化,充分展示“山水画廊、秀美巴中”深厚的红色文化底蕴和丰富的光雾山绿色旅游资源,既美化道路,又助力旅游产业发展。

巴陕高速沿线设置7处互通式立交,与沿线多处国省干线相联,同时与规划中的旅游公路米仓大道相联,连接光雾山—诺水河世界地质公园,打通旅游快速通道。北接汉中、南联重庆的巴陕高速,将承担线路旅游的一环,增大对游客的吸引力。

巴陕高速不仅是一条便捷的快速通道,同时也是沿途领略巴中山水的旅游观光路。服务区、停车区合理增设了观景台,为来往行人提供更好地观赏视野;收费站、服务区、隧道洞门等小细节都进行了美化。

巴中将进一步优化旅游产品结构,创新丰富旅游产品体系。开发一批休闲度假产品。利用山地、森林、水域等特色资源,实施综合开发,强化旅游要素和功能配套,形成产业集群。南江北部地区的桥亭、关坝、寨坡、光雾山镇等地打造康养、避暑、休闲等旅游度假区。

旅游住宿品质将得到全面提升,将特色化打造“巴山民宿”,建成“巴山民宿”网络推广平台,打响“巴山民宿”品牌。以“巴食巴适”优质农副土特产品为食材,开发“巴山小厨”系列特色美食和养生膳食。深入挖掘民间传统小吃,推出“金牌小吃”,设立“巴山小店”等特色旅游购物场所。大力发展旅游演艺。围绕红色文化提升完善曲艺剧目进行公演。索道、登山、滑雪、直升机、热气球、滑翔伞、水上娱乐等旅游消费项目将纳入建设内容。推进各景区提供免费WiFi服务、智能购票支付服务和智慧解说服务,4A级景区以上景区实现移动信号全覆盖。

展望未来,随着汉巴渝高铁的建成,将提升巴中在川陕渝旅游通道中核心节点的地位,奠定巴中作为川东北门户城市的地位。巴中旅游的发展将带动川东北旅游崛起,北联甘陕,东进两湖,形成区域游线,盘活整个川东北旅游。

路,是一种目标,是一种抵达。追梦的脚步,永远在路上。在市委的坚强领导下,在建设川陕革命老区振兴发展示范区的历史征程中,宏伟蓝图一定会变为美好的现实。

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